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可当我伸手拉开后车门时，瞬间愣在了原地：后排已经坐了两个人，再往副驾驶一看，也坐着一位乘客。这意味着，这辆五座车将“满载”运行，而我将成为后排的“夹心”。“别介意啊”，车主仿佛看穿了我的心思，一边招呼我上车一边解释，“咱顺风车不就图个互相方便嘛，后排坐三个人没问题，大家多体谅下”。我看着已经塞好的行李，再想想临时改行程根本来不及，心里虽满是不情愿，却还是硬着头皮上了车，只轻声说了句：“你要是早说要坐五个人，我也好有个准备。”
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麥克斯韋去年向美國司法部表示，作為協調者，她在此過程中「非常核心」，並「協助引入關鍵人員」。阿蒂亞斯稱她是一個「催化劑」。
L3因为是人车共驾，责任划分、保险赔付等方方面面都需要考虑到。而L4不存在这个问题，出了事就是厂家负责。因为责任明晰，所以落地争议也较少，这就是现状。但是只要法律层面解决L3的责任划分问题，大规模普及也并不是遥遥无期。